А как сделать чтобы у Bf-109 был прицел в центре, а то не видно его.
Как летать на P-39 меня всегда в штопор.......

Ещё вопрос, когда штурвал отпускаю машину вниз тянет (нос) так и должно быть?

loz@_e - я времено безлошадный... геймпорт сдох, летать не могу

Butch ~DS~
Прицел - Shift+F1

причин, почему она тянет нос вниз - море... Джой неоткалиброван, скорость мала, триммеры неправильно выставлены (или вообще не выставлены)

Марцелл
у меня аналогичная Butch ~DS~ проблема (утром писал), джойстика нет - играю клавой, трммеры в нейтральном положении, скорость 200-250, но Ил2 "клюет носом", приходится постоянно держать клавигу Down

Конечно так и должно быть на клаве...линейное управление ведь.Представьте что вы совсем отпустили джой из рук - машина тоже начнет клевать.

Jazz
ИМХО, при нейтральном положении и элеронов, и руля самолет должен лететь горизонтально, но при нормальной скорости. У меня скорость обычно при 100% тяги на высоте <300м = 190-210км/ч, больше 320 км/ч не достигается и при высоте 2000 метров.
А летать с постоянно удерживаемой кнопкой не очень то удобно.

Если, кому не лень, посмотрите треки взлета, укажите на ошибки:

http://www.piligrim2.narod.ru/proba1.trk
http://www.piligrim2.narod.ru/proba2.trk - побробовал отпустить клавишу Down и начал поднимать триммеры руля высоты - ухнул вниз
http://www.piligrim2.narod.ru/proba3.trk

очень долго скорость 150-160 при тяге 100%

Изменено: Joda, 15-10-2001 в 16:39

Joda мне кажется ты слишком судорожно размахиваешь ручкой попробуй плавнее. Доверь взлёт автопилоту, посмотри как он это делает.

У меня скорость обычно при 100% тяги на высоте <300м = 190-210км/ч, больше 320 км/ч не достигается и при высоте 2000 метров. - мама мия... ты же на штурмовике летишь, а не на истребителе, что за претензии-то :-)))

Марцелл сорри , но что такое эти "тримеры" и как ими управлять?

Butch ~DS~
маленький рулек на основном руле высоты, предназначенный для балансировки больших рулей в заданное положение и снятия нагрузки на ручке управления или штурвале, что позволяет осуществлять горизонтальный полет, набор высоты и снижение, не прилагая физических усилий. Короче, с триммером самолет может лететь почти сам, без рук.
На больших самолетах триммеры устанавливаются также на рулях направления и элеронах

Управление - посмотри в деме, там все расписано. Shift(Ctrl)+стрелка курсора (в зависимости от режима и направления)

Марцелл спасибо ,буду пробывать....

Вчера посмотрел треки ТOPa,есть вопросы:

Зачем нужен Radiator и зачем его открывать и закрывать,что это на даёт?

Какие и для чего положения закрылок (кроме Take Off,Landing)

Что такое Booster или он как-то так наз. точно не помню....

Butch ~DS~
Радиатор затем и нужен - чтобы мотор не перегревался. Его открытие дает резкое охлаждение и резкую потерю скорости.
Закрылки Combat для более шустрых виражей? Raised - нулевой положение закрылок.
Boost/WEP - форсаж.

TopAce спасибо.

А как выпрыгивать из горящего Ила ? чтобы без последствий...

Вопрос такой: как мне побороть разворот самолета на взлете?
После отклонения руля направления самолет начинает разворачивать в противоположную сторону. Отпускаю руль - опять ведет вправо. Так и взлетаю змейкой. Но через раз. Потому как при съезде с полосы все обычно заканячивается до взлета.
Еще вопрос. Подскажите, как правильно отрегулировать кривую чувствительности джойстика. А то у меня частенько картина следующая. При попытке слегка накренить самолет он еле-еле двигвается. Отклоняю РУС чуть больше - внезАпный резкий крен. Пытаюсь восстановить горизонтальное положение - резкий крен в обратную сторону. Амплитуда колебаний возрастает, в конце концов самолет сваливается. Подозреваю, что дело как раз в упомянутой настройке. Когда летал в CFS такой ерунды не наблюдалось, так и настройки такой там не было. Что делать?

to gamych:

Чтобы нормально рулить рулем направления, нужны педали. Или хотябы твист на джойстике. Хотя можно и на клаве приспособиться. Отрывисто так... клавишу... Ну, нету у меня приличного слова, чтоб это назвать

Подергивать надо

есть ли в ИЛ-2 катапультирование ?

Butch ~DS~ - Ctrl+E

P.S. Курсант - прежде чем пытаться взлететь, надо матчасть изучить кто мешает изучить управляющие клавиши?

Марцелл верно говоришь.....
Но вот уже несколько дней не прибываю в родной части, соответ. за штурвалом не сидел, а вопрос этот мучает сильно т.к. помню фрицы прыгали.... вот думаю, а можно ли мне так ?

Благодарен Марцелл

Butch ~DS~
Ctrl-E - катапультирование.

Товарищи курсанты, давайте вместе летать, вечером в Хиперлобби вижу народ, но подгадать совместный полёт трудно. Может договоримся тут? Я после 21 обычно летаю, у меня выделенка, могу сервером быть. Короче ася 12707962.

__________________
колёса в воздухе!

И все же, инструкторы !
Нужно ли настраивать кривую чувствительности джойстика, и если нужно - то как?
Неужели трудно ответить?

gamych
Вопрос такой: как мне побороть разворот самолета на взлете?
Извини, что с опозданием, но поскольку твой вопрос, IMHO, так и не получил должного ответа, то отвечу. Для компенсации постоянно действующих паразитных моментов(вроде "закрутки" самолета винтом на взлете или непроизвольного набора высоты на большой скорости) служат триммеры, триммируй руль направления(для взлета на кобре, примерно на три деления влево) и пойдешь, как по ниточке, с минимальным подруливанием. По поводу "подергивания", перефразируя ковбоя Мальборо, скажу так, самолет не член, не дергай его и не др..., тем более нельзя дергать кобру на низких скоростях и высотах, ох не любит она этого и "кусается", часто насмерть.
Ну а кривые настраиваются сугубо индивидуально, в зависимости от самолета(на кобре более полого, мессера можно покруче), чувствительности джойстика(чем выше, тем более полого) и твоего стиля полета, так что сомневаюсь, что кто-то сможет тебе однозначно на это ответить. Общая рекомендация - полупорабола, при малых отклонениях стика - прецизионно точные малые смещения аппарата, ну а при больших - наоборот, быстрое и резкое движение.

Изменено: Krogoth, 21-10-2001 в 11:42

Ofer - давай в соседнюю тему, IL-2 Online