Взял с http://airbase.uka.ru/pilotage/pedals.htm и
http://airbase.uka.ru/pilotage/yak3/

Hurricane В глубоком виpаже ногу даешь чуть пpотив pазвоpота, для удеpжания высоты- на сколько я понимаю и как показывает практика (моя)-> ВВЕРХ. Т.Е. в левом вираже руля надо давать в вправо и наоборот в правом вираже - влево.

Не, не! Буквой зю ничего путнего не добъешься. Она ж руль максимально влево даст. Естественно, нос вниз пойдет в левом вираже. Педали надо. Или, в крайнем случае, жойстик с твистом.
При вираже с небольшим креном можно чуть-чуть дать педаль в сторону виража, чтобы "подтолкнуть" самолет в вираж и парировать его стремление к набору высоты. А если вираж с большим креном - нужно дать противоположную виражу педаль, чтобы устранить скольжение на крыло, в сторону которого делается вираж. Короче, чтобы нос не опускался вниз В перевороте педаль максимально в сторону вращения - дабы выполнить именно переворот, а не слегка размазанную полу-бочку. Когда резко отклоняешь элероны, тоже возникает скольжение - по этому и надо давить педаль, чтобы это скольжение устранить.
Вообще-то я полный ламер, так что за возможный гон просьба сильно не пинать

Biotech
А у меня кроме буков Z X и <> нет ничего
Джойстик у меня - и с тротлом и с руддером и все это работает ... только в панели управления винды.Ну да ладно это грусная история.
Педали то ДВЕ и ноги тоже две!!! Какую педаль надо давать ? Правую или левую ?
То есть давай - делаю курутой влево вираж. Самолет начинает опускать нос. Значит мне набо либо буквой
X либо > поднять нос ?

что-бы "засунуть" самолёт в вираж (или начать переворот) надо дать руля в сторону виража (или переворота), а во время виража дать противоположную виражу педаль, чтобы устранить скольжение на крыло, в сторону которого делается вираж, короче поднимать нос.

Да, rhoma верно говорит. Когда идешь в вираж, то сначала педаль в сторону виража (левый - левую (значит Z))
Даже не сначала, а чуть погодя. Сначала начинается крен, а потом уж жмется педаль.
А в вираже, дабы не терять высоту, даешь противоположную виражу педаль (левый - правую (значит X)).
Короче, логика эргономики интуитивна
Правая нога - нос вправо, левая - влево. Так же и с клавишами.
Вот только клавиши - это геморрой. Все равно невозможно продолжительное время держать на клавиатуре нужный угол поворота руля. Кнопками z,x - замучаешься, а <,> - слишком дискретные.
Я на аэракобре и Иле всегда лечу, слегка нажамши одну педаль. На кобре - правую, на Иле - левую. Ибо самолет постоянно разворачивает в сторону вращения винта. Короче, в горизонтальном полете шарик нужно держать в центре. Хотя и не обязательно, конечно. Да и очень многое зависит от ветра, при наличии оного.

Всем - ОГРОМНОЕ Спасибо ))
Вроде теперь понял
Еще раз - спасибо